Reparatur von Oldtimer-Fernthermometer mit Kapillarrohr

Dipl.Ing. Rudolf Mensebach                       Tel./ AB: 0157 7835 1537    
Oldenburger Str. 29                                        E-mail: rmenseb@kapillarrohr.info D 50737 Köln                      

BITTE NUR DHL Paketpost 9,- EUR (max. 60 x 30 x 15cm; mit Sendungsverfolgung ) 

500,- EUR  versichert. Bis 2.500,-EUR versichert + 8,- EUR zusätzlich bestellen.

Sendungen aus der Schweiz: – bitte die Zollformalitäten beachten – sonst geht das Paket wieder  zurück.

 Bei Urlaub steht hier der Zeitraum: (  xx -xx-Monat – 2024  ), bitte dann keine Pakete  zusenden.

Gebrauchtes Fernthermometer  

1.  VDO D=60mm   – siehe Bilder  

2.  Opel-Blitz (60er-Jahre) kpl. mit Tacho

• Reparatur- und Montagetipps für Temperaturfühler / Temperaturanzeige / Fernthermometer  der Motortemperatur oder Außentemperatur mit Kapillarrohr
• ( Anzeige der Motortemperatur bei den meisten Oldtimer bis 1970er Jahre )
• Diese sind keine elektrisch arbeitenden Temperaturanzeigen, wie leider manche annehmen.
• Für die Reparatur einer Temperaturanzeige mit Kapillarrohr, ist der Ausbau unbedingt erforderlich und ist ohne Ausbau nicht zu machen.
• Bei Verlust des Ausdehnungsgases, muss die Leckage ermittelt werden. Die Leckage ist meist ein Bruch im Kapillarrohr und somit leicht zu finden.
• Leckagen mit sehr langsamem Gasverlust sind schwieriger zu lokalisieren. Die Reparaturzeit wird wesentlich länger.
• I.    Ausbauempfehlung:
• Ein Tag vor der Demontage wird die Überwurfmutter am Motor mit Kriechöl besprüht. Durch Verkalkung und Oxydation ist der Kapillarrohrsensor mit der Überwurfmutter meist fest verbunden und kaum frei zu bekommen. Die Überwurfmutter muss mit ca. 5  Umdrehungen gelöst werden. Um ein Verdrillen oder Abreißen des Kapillarrohres zu verhindern, kann man an der Instrumententafel das Anzeigeinstrument lösen. Bei älteren Daimler-Benz-Fahrzeugen ist dies mit zwei Schrauben leicht zu machen. Zuvor muss jedoch die Instrumententafel (meist zum Fahrraum hin) gelöst werden. Vom Motorraum her ist die Instrumententafel oft mit  Spangen oder Federn festgehalten. Federn aushaken und den Tacho ca. 10cm zum Lenkrad ziehen. Danach ist das Lösen der Schrauben und das Abnehmen des Zeigerinstruments möglich.
• Beim Lösen der Überwurfmutter am Motor kann das gesamte Instrument langsam mitgedreht werden, um so ein Verdrillen des Kapillarrohres zu verhindern.
• II.     Länge des Kapillarrohres festlegen:
• Ist das Kapillarrohr noch vollständig erhalten, liegt die Länge bereits fest. Bitte prüfen Sie jedoch die Länge, da oft Teilstücke verloren gehen.
• Sollte dieses etwas verlängert werden, so ist das durch ein neues Kapillarrohrstück möglich, bleibt aber als Reparatur optisch sichtbar .
• In vielen Fällen reißt das Kapillarrohr direkt am Fühler ab. Dann ist eine Reparatur mit ca. 50mm Verkürzung sinnvoll. Auch dies bitte vor dem Ausbau prüfen, ob die verkürzte Länge ausreicht. Eine komplette Erneuerung des Kapillarrohres bitte ausdrücklich bestellen – diese ist aufwendiger. Es ist jede Länge möglich.
• Das Kapillarrohr sollte so verlegt werden, das es nicht durch Vibrationen des Motors zum Schwingen neigt. Dadurch können Dauerbrüche entstehen – dies meist am Fühler.
• Die Länge kann mit einem Draht ermittelt werden. Formen Sie den Draht so, dass er nach Ihren Vorstellungen spannungsfrei dem Verlauf der späteren Einbausituation des Kapillarrohres entspricht. 
• Nach der Montage des reparierten Gerätes empfiehlt sich das Einölen mit Balistol als Korosionsschutz, da bei dauerhaften Feuchtigkeitsbefall (Überwinterung und schlechte Lüftung) das Kapillarrohr durchoxydieren kann.
• III.     Die KOSTEN: (  Preise ab 1.Jan.2024)
• Reparaturpauschale ohne zusätzliches Material Normalgeräte ( wie VDO )             125,-   bis 150,- EUR
• 50% sind  seltene und alte Anzeigen in schlechtem Zustand . Diese kosten            150,-   bis  250,- EUR
• Bei 30% aller Fälle ist die Reparatur aufwendiger, z.B. Anzeigen bis -20°C (Außenfühler); bei Beschädigung oder Einstellung des Zeigerwerks und die damit verbundene Öffnung des Anzeigegehäuses; ist das Kapillarrohr sehr dünn ( 0,7mm außen), muß es in 80% der Fälle erneuert werden.
• Nicht selten sind der Fühler und die Anzeige nicht original zusammengehörig. Der Fühler muß dann in der Größe angepasst werden. Dies wird aber rechtzeitig per mail mitgeteilt und nicht zum Pauschalpreis geleistet.
• Lösen einer sehr  festsitzenden Überwurfmutter am Fühler         25,- EUR.         Der Fühler muß dabei unbeschädigt bleiben.
• Ein neuer Chromring d = 60mm kostet           32,-EUR
• (Reparaturpauschale bei schwierigen Instrumenten, wie z.B. Erneuerung Bourdonfeder – Ausdehnungsmechanik mit Formalinfüllung ab    210,- EUR – zudem Lieferzeit nicht unter 4 Wochen, da die Dichtigkeit beobachtet werden muß)
• Kapillarrohr mit verzinktem  Kupfergeflecht 75,- EUR/m ; ab dem 2-ten  Meter  (z.B. Außentemperaturfühler )       40,-EUR/m
• Neuer Sensor – nicht Originalnachbau  ab 85,- EUR . Hier bitte die Angabe für das Gewinde. Eventuell eine Skizze mit der Bauform und den Abmessungen oder die Reste des zerstörten Fühler liefern.
• Erneuerung des schwarzen Kunststoff-Isolierschlauchs     21,- EUR/m   –   bitte ausdrücklich bestellen
• Erneuerung des Kupfergeflechts                                         24,- EUR/m   –   bitte ausdrücklich bestellen
• Neue Überwurfmutter M10 x 1 ; M12 x 1,5  ; M14 x 1,5  (wie VDO)  ; 5/8 18 UNF  22,50-EUR – bitte ausdrücklich bestellen, falls die vorhandene nicht brauchbar erscheint.
• Bei Temperaturfühler mit Gewinde – z.B.  M14 x 1,5 läuft beim Lösen der Überwurfmutter des Fühlers motorseitig Kühlwasser aus. Hier kann als Änderung ein geschlossener Adapter mit Gewinde im Motorblock  M14 x 1,5 oder 5/8 18 UNF eingeschraubt werden; und dann ein Fühler mit  M10 x 1 verwendet werden. Beim Ausbauen des Fühlers bleibt dann der Kühlwasserbereich dicht.
• Dieser Adapter mit Dichtring kostet   31,- EUR.       Ein Umbau macht Sinn, wenn ohnehin der bauseitige Fühler zerstört oder verschwunden ist und der Fühler dann M10 x 1 werden soll.
• Eine weiter Möglichkeit ist an diesem Adapter einen Schnappverschluß anzubringen (wie bei einer Bierflasche) Der Fühler wird nur  hineingesteckt und mit dem Schnappverschluß gesichert.
• Aufpreis    37,-EUR  (kpl. 68,-EUR)        siehe Bild „Schnappverschluß“ 
• Ein ähnlicher Adapter mit M14 x 1,5 innen / außen (siehe Bilder) ist aus zwei Teilen zusammen hartgelötet. Dieser wird anstelle des Fühlers eingeschraubt. Aufpreis    85,-EUR.       Dann kann der Originalfühler M14 x 1,5 bei geringer Einbautiefe angeschraubt werden.
• IV.     Fehlt der Sensor, so sollte das Gewinde gemessen werden.
• Dies ist für den technischen Laien oft nicht so einfach. Insbesondere, da es Gewinde in 1/8 oder ¼ Zoll oder M10, M12, M12 x 1,5 (Luftgekühlte Traktoren), M14, M16 (mm) und die Steigung in 1mm, 1,25mm und 1,5mm gibt. ( Das Gewinde 5/8 18 UNF meist Englische Fahrzeuge,  ist dem Gewinde M16 x 1,5 täuschend ähnlich. )
• Hier ist etwas Geschick erforderlich. In Zweifelsfällen mit einem bekannten Gewindestück prüfen, ob sich dies mindestens mit der Hand 3 – 5 Umdrehungen leicht einschrauben läßt, aber nicht zuviel Spiel hat. Konische Gewinde mit Hanf oder Teflonband dichten. Eine weitere Dichtart ist bei geraden Gewinden ein Alu- oder Kupferdichtring (kein Kunststoff bitte, da diese bei ca. 80° – 100°C Temperatur undicht werden)
• Der fehlende Sensor kann von mir hergestellt werden. Hierzu ist die max. Einbautiefe zu messen.
• (Siehe Bild 2) ( Der Preis:  gilt bei M10x1,0 / M12 / M12 x1,5 / M14 x 1,5 / M14 x 1,25 usw.)
• Standart Alu / Kupferdichtring Preis:    1,20 EUR
• V:  Die Montage: ( erfolgt umgekehrt der Ausbauempfehlung. )
• mit Silikonfett (wasserbeständig) kann man zwischen der Überwurfmutter und dem Kapillarrohrsensor ein wenig einschmieren (bei mir zu beziehen 35g für  8,80 EUR). Dann bekommen Sie die Überwurfmutter oft nach Jahren noch prima gelöst. Bei meiner Reparatur ist das Gewinde mit etwas Silikonfett eingefettet und mit einer Folie geschützt.
• Nach dem Einbau des reparierten Gerätes sollte insbesondere das Geflecht gut mit Ballistol als Korosionsschutz eingeölt werden. Ist das Kapillarrohr durch einen Kunststoffschlauch geschütz, kann an der höchsten Stelle 1 – 2 cm3 Schutzöl eingespritzt werden. Das Öl läuft dann langsam durch den ganzen Schlauch und tropft an der tiefsten Stelle ab.
• VI :    Reparaturausführung und Zeit:
• Die Befüllung erfolgt über ein dünnes Kapillarrohr, das an der Fühlerspitze ca. 5mm übersteht. Prüfen Sie bitte ob der Platz im Motor ca. 5mm tiefer ist als der Fühler. In seltenen Fällen kann von der Anzeigenseite aus befüllt werden.
• – Kapillarrohr an der Bruchstelle neu Löten und mit Druckluft gefüllt eine Woche auf Dichtigkeit prüfen
• – Gasfüllung erneuern und eine Woche prüfen.
• – Temperaturanzeige auf 80° und 100°C einstellen und das Füllrohr verplomben
• – nach 7 Tagen erneut auf 80° und 100° C prüfen
• Gerät in den originalen Zustand zu versetzen, dauert 3 – 4 Wochen. Die Dichtigkeit wird 14 Tage getestet, und wieder genau geprüft.
• Die Genauigkeit der Anzeige wird mit Abweichungen von ca. 5° – 10° in den meisten Fällen erreicht. Die Anzeige zeigt in erster Linie die 80°C-Marke genau an.
• Eine Undichtigkeit, die sehr schleichend ist, kann nicht immer lokalisiert werden. Die Reparaturzeit dauert dann einige Wochen. Hier lohnt aber das erneute Abdichten aller vorhandenen Lötstellen, die auch erreichbar sind.
• Gelegentlich sind die Geräte in sehr schlechtem Zustand; da ist Geduld gefordert.
• An Messwerken werden von mir nur Reparaturen ausgeführt, die auch machbar sind. Hakelt der Zeigermechanismus, wird innen gereinigt und geschmiert. Nur nicht-harzende Schmiermittel.
• Wird die Leckage nicht gefunden, so fallen nur die Rücksendungskosten an   ( 9,-  EUR DHL-Versand Deutschland ).
• Zusätzliche Arbeiten, Reparaturen, Erneuerung des Kapillarrohres, Erneuerung anderer Teile werden nach Einsicht kalkuliert und zum Festpreis angeboten. 
• Senden Sie bitte die Teile zu – Sie erhalten ein kostenloses Angebot.
• Versand bevorzugt mit DHL-Packet     9,-    EUR (max. 60 x 30 x 15cm – wenn möglich max Schuhkarton-Größe) innerhalb Deutschland inkl. Versicherung (bis 500,-EUR).
• Sie können auch einen  DHL-Paketschein mit ihrer ausgefüllten Adresse  beifügen – meinen Absender trage ich dann ein. Dies erleichtert mir den Rückversand; besonders dann, wenn die Rücksendeadresse ein Sonderwunsch ist.
• Ist ihre Anzeige mehr Wert, so sollten Sie zzgl. 8,-EUR (bis 2.500,-EUR versichert) bestellen. ( bitte gesondert bestellen)
• Paypal-Zahlungen sind für mich umständlich, da ich die Zahlungen umbuchen muß. Darum bitte keine Zahlung mit Paypal – es ist zusätzlicher Aufwand und nicht kostenfrei für Zahlungsempfänger. ( Paypal weist nicht verständlich darauf hin) Gebührenfreie Zahlungen für den Empfänger gibt es offenbar. Als Zahler müssen sie es einfach richtig machen  –  ich kann es nicht erklären.
• Bei jedem Fahrzeugmotor liegt die Einbausituation etwas anders und ist mit dieser Beschreibung nicht erfassbar. Darum können Sie Fragen auch telefonisch ansprechen.  Oder mit Email (bitte  helle Fotos)
• NOCH EINE BITTE:
• Nicht selten kommen Pakete an – ohne mail-Adresse oder Telefonnummer. Die handschriftlichen Adressen sind nicht immer eindeutig – bitte Druckbuchstaben. Bitte daran denken – es erleichtert die Kommunikation.
• Meine Reparaturen können die alten Geräte nicht in einen neuen Zustand versetzen. Meine Arbeit beschränkt sich darauf, die Funktion der Temperaturanzeige wieder herzustellen.
• Wünschen Sie hochwertige, optische Überarbeitung, dann wenden Sie sich an:
• Udo Schulz
• Moitzfeld  5
• D-51429 Bergisch Gladbach
• Tel: +49 2204 86053   Fax: +49 2204 867 9123  
• udo.slz@t-online.de
• www.cis-schulz.com
• Hohe Erwartungen von gewerblichen Aktivisten, die Ihren Kunden gegenüber werksmäßige Garantie leisten wollen, können nicht erfüllt werden. Für diese  Rechnungen kommt eine Pauschale von   25,-EUR    und ein Sozialversicherungs- und Abgabenzuschlag von    30%   hinzu.
• Meine Arbeiten sind  private Leistungen als Beitrag der gegenseitigen Unterstützung innerhalb des Oldtimer-Hobby.
• Insbesondere bleibt eine optische Aufwertung des zu reparierenden Teiles sehr aufwendig und bleibt dem Eigentümer überlassen (siehe Bild „alles neu wie Original“ ) .  Dies ist nicht zu den hier angegebenen günstigen Preisen machbar.
• Anzeigen die durch Überhitzung des Motors beschädigt wurden kann man zwar reparieren. Die Anzeige ist aber dann nicht mehr genau. In diesen Fällen wird nur der 80°C-Wert (Arbeitstemperatur des Motors) eingestellt.
• Die Fotos zeigen Beispiele neu erstellter Fühler – Maße wurden von Elektrosensor abgenommen, ein Original war nicht vorhanden.
• Fotos ansehen – nächste Seiten.